為了留住古樹(shù)群，京蔚高速繞著走

　　造價(jià)多了1.4億元

　　為了留住古樹(shù)群，京蔚高速繞著走

　　河北日?qǐng)?bào)客戶(hù)端訊（記者李巍、曹智）12月30日上午，京蔚高速公路全線通車(chē)。記者驅(qū)車(chē)沿路從北京門(mén)頭溝區(qū)向東行駛，即將到達(dá)齊家莊隧道時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到隧道洞口上方的南邊，挺立著一片蒼勁的古柏。

　　“那是一片樹(shù)齡最高超300年的古樹(shù)群?！蓖械谋本┙üな姓窐蚬煞萦邢薰緡?guó)道109新線高速公路項(xiàng)目部經(jīng)理葛晨雨介紹，齊家莊隧道長(zhǎng)度僅有290米，在原本的施工圖紙上并不存在，之所以要建這段“超短隧道”，就是為了保護(hù)這片古樹(shù)群。

　　2020年10月，在京蔚高速征拆清登評(píng)估過(guò)程中，當(dāng)?shù)卮迕穹从除R家莊路段山坡上有一片樹(shù)，看起來(lái)有些年頭了。建設(shè)方中鐵京西(北京)高速公路發(fā)展有限公司馬上將情況逐級(jí)上報(bào)。后來(lái)，依據(jù)《古樹(shù)名木評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，專(zhuān)家們確認(rèn)61株側(cè)柏中，有9株達(dá)到一級(jí)古樹(shù)標(biāo)準(zhǔn)，28株達(dá)到二級(jí)古樹(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并一致同意將這37株側(cè)柏確認(rèn)為古樹(shù)。

　　古樹(shù)身份確認(rèn)后，相關(guān)部門(mén)多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，協(xié)商如何修改施工方案。最終，依照“古樹(shù)保護(hù)先行”的原則，施工方對(duì)原本的路線進(jìn)行了調(diào)整，將高速公路向北側(cè)山體偏移了100米左右，同時(shí)將整體式路基改成分離式隧道，從下方穿過(guò)古柏群。

　　在隧道施工前，建設(shè)者們對(duì)每棵古柏進(jìn)行了編號(hào)，并在隧道區(qū)域周邊安裝了地表沉降觀測(cè)設(shè)備，施工期間每天進(jìn)行不間斷監(jiān)測(cè)，達(dá)到預(yù)警值會(huì)立刻停止開(kāi)挖。在開(kāi)挖過(guò)程中，建設(shè)者與北京科技大學(xué)合作，利用隧道錨桿同步為古樹(shù)搭起了一個(gè)盆式保護(hù)結(jié)構(gòu)，將隧道運(yùn)營(yíng)環(huán)境與古樹(shù)生長(zhǎng)環(huán)境隔離，不僅減小隧道施工及車(chē)輛通行對(duì)古樹(shù)的影響，還能更好地儲(chǔ)存土壤水分，為古樹(shù)提供更好的生長(zhǎng)環(huán)境。

　　全新的施工方式，讓施工方意外收獲了兩項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，分別是“利用隧道錨桿同步施工的盆式古樹(shù)保護(hù)結(jié)構(gòu)及施工方法”和“用于斜坡地形隧道上部的漏斗式古樹(shù)保護(hù)結(jié)構(gòu)施工方法”。

　　為避免大型機(jī)械施工傷害古樹(shù)，施工方采用人工和機(jī)械相結(jié)合的方式進(jìn)行作業(yè)，用了將近兩年時(shí)間，才將京蔚高速全線最短的這條隧道挖通，平均每天的掘進(jìn)速度不超過(guò)半米。葛晨雨告訴記者，路線調(diào)整加上建設(shè)隧道的成本，這段路的造價(jià)相比之前增加了1.4億元。

　　京蔚高速全線通車(chē)了，但對(duì)古柏的保護(hù)并沒(méi)有停止。葛晨雨說(shuō)，未來(lái)幾年，他們還將持續(xù)對(duì)隧道周邊進(jìn)行地表沉降監(jiān)測(cè)，確保高速公路運(yùn)營(yíng)期間，這些古樹(shù)能一直安然生長(zhǎng)。