唐山港：“藍(lán)色引擎”動(dòng)能澎湃

　　唐山港：“藍(lán)色引擎”動(dòng)能澎湃

　　記者 單宇

　　圖為唐山港京唐港區(qū)集裝箱碼頭。記者 呂光宇 杜雯拓 攝

　　猶如一幅壯美的畫卷——

　　銅精礦建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)熱火朝天、電動(dòng)車替代燃油車跑上疏港路、軌道吊司機(jī)穩(wěn)坐辦公室“遙控”集裝箱靈活“就位”，集裝箱班輪準(zhǔn)點(diǎn)啟程駛向東北亞港口……

　　花兒競(jìng)相開放的春日，渤海灣畔一派繁忙景象。

　　近年，唐山港貨物吞吐量穩(wěn)居全球沿海港口第二位，“藍(lán)色引擎”動(dòng)能澎湃，轉(zhuǎn)型升級(jí)的勃勃生機(jī)在這里煥發(fā)。

　　吞吐量逐年增長(zhǎng)的背后，唐山港如何緊跟唐山市港產(chǎn)城融合發(fā)展步伐，以擴(kuò)大口岸開放破題，轉(zhuǎn)型升級(jí)破冰，創(chuàng)新思路破局，向廣袤海洋要空間未來的？

　　謀定而動(dòng)，落子鏗鏘。唐山港這樣回答——

　　從鹽堿灘涂到深水大港

　　唐山港地處渤海灣中心地帶，位于秦皇島港和天津港之間。歷經(jīng)30多年發(fā)展，唐山港目前形成“一港三區(qū)”格局，下設(shè)京唐港區(qū)、曹妃甸港區(qū)、豐南港區(qū)。

　　2024年，唐山港完成貨物吞吐量86215萬噸，同比增長(zhǎng)2.37%，穩(wěn)居全球沿海港口第二位。這一年，唐山港京唐港區(qū)51號(hào)、52號(hào)兩個(gè)30萬噸級(jí)散貨泊位獲批建設(shè)，25萬噸級(jí)航道試運(yùn)行，26號(hào)、27號(hào)泊位正式對(duì)外開放，港口服務(wù)能級(jí)持續(xù)快速提升。

　　1919年，民主革命先驅(qū)孫中山在其所著《建國方略》中提出，“將欲于有限時(shí)期中，發(fā)達(dá)此港，使與紐約等大”，建成“不淤不凍”“為世界貿(mào)易之通路的北方大港”。孫中山提到的這個(gè)“北方大港”，就在唐山隸屬的樂亭王灘海岸，即今天的唐山港京唐港區(qū)。

　　唐山建港，優(yōu)勢(shì)何在？229.7公里海岸線，4467平方公里海域面積，占據(jù)全省47%和64%，處于渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶。不凍不淤、水深岸陡，得天獨(dú)厚的自然條件，積蓄近百年的工業(yè)城市實(shí)力，成為唐山建設(shè)港口的稟賦優(yōu)勢(shì)。

　　1989年8月10日，隨著鉆機(jī)的第一聲轟鳴，唐山港破土動(dòng)工，作為唐山市的龍頭項(xiàng)目，開啟了破冰向海之旅，至此，唐山這座沿海城市徹底結(jié)束了沒有自己港口的歷史。

　　邊運(yùn)營邊建設(shè)，唐山港京唐港區(qū)的發(fā)展謀略完全建立在遵循市場(chǎng)邏輯、把握發(fā)展潮流上。到目前，唐山港京唐港區(qū)已建成1.5—25萬噸級(jí)泊位46座，216萬標(biāo)箱，貨物堆場(chǎng)1000多萬平方米，航道等級(jí)25萬噸級(jí)，具備了接卸30萬噸級(jí)減載船舶的能力。2009年，唐山港京唐港區(qū)吞吐量突破1億噸，成為中國吞吐量過億噸的“最年輕”港口。此后不斷躍升的數(shù)字，記錄了唐山港京唐港區(qū)發(fā)展的加速度。2013年吞吐量突破2億噸，2023年完成吞吐量3.07億噸，同比增長(zhǎng)11.9%，創(chuàng)建港以來歷史新高。

　　值得一提的是，2022年，唐山港整體完成貨物吞吐量76887萬噸，躍居世界沿海港口第二位。

　　曹妃甸原是不足4平方公里的帶狀沙島，從甸頭向前延伸500米，水深即達(dá)25米，甸前深槽水深達(dá)36米，有一條深達(dá)27米的天然水道直經(jīng)海峽通向黃海，是渤海唯一不需要開挖航道和港池即可建設(shè)30萬噸級(jí)大型泊位的天然港址。2024年，曹妃甸港區(qū)年度出入境船舶首次突破4000艘次，全年完成貨物吞吐量55730萬噸。

　　“曹妃甸港區(qū)的建設(shè)提高了中國承接能源礦石進(jìn)口的能力，緩解了煤炭船港能力不足和北煤南運(yùn)的矛盾?！辈苠楦劭谏虅?wù)經(jīng)濟(jì)區(qū)管理辦公室副主任劉東弘說。

　　唐山港豐南港區(qū)2016年正式開工，該港區(qū)第一個(gè)碼頭項(xiàng)目在2023年底正式投運(yùn)。至此，唐山港開啟“一港三區(qū)”發(fā)展新篇章。

　　從轉(zhuǎn)身向海到港產(chǎn)城融合

　　在京唐港區(qū)礦石碼頭和河鋼唐鋼新區(qū)之間，一條凌空飛架的物料廊道如長(zhǎng)虹蜿蜒，形成串起兩家企業(yè)的綠色閉路循環(huán)。唐港股份礦石碼頭公司、河鋼唐鋼公司已建立信息互通、調(diào)度互聯(lián)的高效對(duì)接機(jī)制。不僅從源頭上杜絕了無組織排放對(duì)環(huán)境造成的影響，還使京唐港區(qū)每年800萬噸的礦石等大宗散貨由汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)為皮帶廊道運(yùn)輸，形成了“前港后場(chǎng)”的綠色化運(yùn)輸格局。

　　港口與鋼廠在綠色轉(zhuǎn)型上的“握手”，讓港產(chǎn)城融合的步伐進(jìn)一步加快。

　　“靠著京唐港區(qū)和2000萬噸鋼鐵、700余萬噸焦炭、30余萬噸焦油等產(chǎn)能資源，我們形成了港口物流、精品鋼鐵、綠色化工三大臨港主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，高質(zhì)量發(fā)展前景廣闊。”唐山海港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)同志說這話時(shí)信心滿滿。

　　作為鋼鐵大市，我市積極推進(jìn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)從內(nèi)陸向沿海布局。目前，沿海片區(qū)鋼鐵產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全市比重已接近二分之一。

　　依托大港，向海圖強(qiáng)。我市近年來積極推動(dòng)大港口建設(shè)，實(shí)施“海洋+”行動(dòng)計(jì)劃，深耕中國（河北）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)曹妃甸片區(qū)改革“試驗(yàn)田”，依港聚產(chǎn)、以海強(qiáng)市，港城融合、產(chǎn)城共興，全力打造沿海經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，加快建設(shè)海洋強(qiáng)市。

　　2005年，隨著曹妃甸港區(qū)正式開埠通航，曹妃甸這個(gè)昔日落潮時(shí)才能顯露全貌的帶狀小沙島，開始拔節(jié)成長(zhǎng)為一座濱海新城。按照唐山市“一港雙城”布局，曹妃甸產(chǎn)業(yè)聚集加速：中國五礦、北京金隅、北京城建重工等一大批知名企業(yè)相繼落戶，成為北京產(chǎn)業(yè)疏解重要承載地。曹妃甸以港產(chǎn)城融合發(fā)展為主線，全域統(tǒng)籌布局生活、生產(chǎn)、生態(tài)空間，不斷完善公共服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，加速提高港口能級(jí)，提升港城品位，繁榮港城經(jīng)濟(jì)。

　　從陸港聯(lián)動(dòng)到多箭齊發(fā)

　　腹地是港口的堅(jiān)強(qiáng)支撐，近年來，唐山港積極服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，融入共建“一帶一路”，加快陸海聯(lián)動(dòng)步伐，將“出海口”搬到內(nèi)陸城市的“家門口”，把內(nèi)陸港和國內(nèi)外主要出海口緊密連接起來，形成腹地支撐港口、港口帶動(dòng)腹地的共贏局面。

　　2018年4月26日，滿載集裝箱的列車從唐山港京唐港區(qū)駛出，發(fā)往比利時(shí)安特衛(wèi)普。這是首列從唐山港發(fā)出的班列，構(gòu)建了以唐山港京唐港區(qū)為樞紐，覆蓋三北、聯(lián)通中亞、通往歐洲的水陸國際聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為我市建成東北亞和歐洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作窗口城市、環(huán)渤海地區(qū)新型工業(yè)化基地、首都經(jīng)濟(jì)圈重要支點(diǎn)提供交通先行力量。

　　自2016年，京唐港區(qū)率先在山西晉中設(shè)立首個(gè)內(nèi)陸港——唐山港中鼎內(nèi)陸港后，布局西北地區(qū)的大幕就此拉開。隨后，又陸續(xù)加快陜西、內(nèi)蒙古等地多家內(nèi)陸港布局建設(shè)。曹妃甸港區(qū)則在西部、華北地區(qū)大力開設(shè)內(nèi)陸港，開行多條國際班列。

　　截至2024年底，唐山港共建成內(nèi)陸港59個(gè)，開通各內(nèi)陸港至唐山港集裝箱班列20余條，覆蓋11個(gè)省、區(qū)、市，港口功能向內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)一步延伸。

　　前不久，從廣州港南沙港區(qū)傳來好消息，唐山港合德海運(yùn)有限公司在廣州港2024年度集裝箱吞吐量突破100萬標(biāo)箱。2024年，合德海運(yùn)公司還以自營方式在上海港開通第一條由中國企業(yè)運(yùn)營的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航美西快線，在黃驊港開通中國北方第一條以快航模式運(yùn)營至美國西海岸的集裝箱國際班輪航線，打通中國北方地區(qū)至美國洛杉磯的最快海運(yùn)通道。

　　據(jù)了解，到2025年1月，合德海運(yùn)公司自營集裝箱船舶50條，總運(yùn)力達(dá)112.74萬載重噸，在全球班輪公司運(yùn)力排名中位列第26位。

　　目前，唐山港擁有海上貨運(yùn)航線230多條，通達(dá)80多個(gè)國家和地區(qū)的200多個(gè)港口，成為面向東北亞地區(qū)對(duì)外開放的橋頭堡，陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局進(jìn)一步顯現(xiàn)。

　　從追趕到領(lǐng)跑

　　走在唐山港京唐港區(qū)碼頭岸邊，隨處可見一輛輛“綠色”牌照的重卡載著貨物魚貫而出，駛向遠(yuǎn)處腹地鋼廠。

　　“到目前為止，唐港股份2025年新增新能源內(nèi)部倒運(yùn)車輛47臺(tái)，總數(shù)達(dá)到233輛，內(nèi)部倒運(yùn)車清潔能源占比達(dá)到36%。外部新能源集疏運(yùn)車輛增加勢(shì)頭也很明顯，占比達(dá)到86%。也就是說，每100輛集疏港車就有86輛是新能源車輛。粗略估計(jì)，與去年相比可減少柴油消耗307噸，降低二氧化碳排放量1421噸?！碧聘酃煞莞笨偨?jīng)理高磊介紹。

　　今年春節(jié)過后，京唐港區(qū)集裝箱作業(yè)區(qū)逐漸繁忙起來，全球首套穿越式雙小車岸橋配合數(shù)智化操作系統(tǒng)，高效地將集裝箱裝進(jìn)大型貨輪，實(shí)現(xiàn)封閉區(qū)域自動(dòng)化、無人化作業(yè)。

　　在大型專業(yè)化散貨碼頭，唐港股份礦石碼頭公司正在推進(jìn)設(shè)備自動(dòng)化改造。卸船機(jī)利用高精度物料探測(cè)雷達(dá)、人工智能視覺識(shí)別組合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)船艙、抓斗和物料的多域覆蓋掃描，將料堆與船艙剝離，提升卸船機(jī)自動(dòng)作業(yè)期間對(duì)象識(shí)別的準(zhǔn)確率。

　　“我在這個(gè)崗位上工作快10年了，經(jīng)歷了卸船設(shè)備的智慧化、數(shù)字化過程，智能卸船機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用解決了操作視野的局限性，讓我更專注于設(shè)備操控，工作效率大大提高?！毙洞瑱C(jī)司機(jī)王兆鑫講述著經(jīng)歷，感慨著變化。

　　如今，唐山港集疏港清潔運(yùn)輸比例達(dá)到85%，煤炭集港實(shí)現(xiàn)100%“公轉(zhuǎn)鐵”，建成58個(gè)泊位的岸電設(shè)施，專業(yè)化泊位岸電覆蓋率達(dá)到89%。京唐港首鋼碼頭、國投曹妃甸、曹妃甸實(shí)業(yè)港務(wù)三家企業(yè)獲評(píng)四星級(jí)綠色港口。

　　2025年，站位發(fā)展的新征程上，肩負(fù)著建設(shè)能源原材料主樞紐港、綜合貿(mào)易大港的唐山港使命光榮，風(fēng)帆正勁。